昨天，广汽丰田的纯电车型 bZ4X 终于上市开卖了。
这款车算是丰田旗下第一款基于 e-TNGA 纯电架构打造的纯电车。
其实说起丰田，它应该算是大伙心里最应该去造新能源汽车的车企。
为啥这样说？因为丰田无论是技术还是销量都堪称世界顶尖。
想必大伙都听过那句话，“ 车到山前必有路，有路必有丰田车 ”。你拉一个这几年全球销量最高车型，前三名里面肯定有丰田车。
在当年的燃油车时代，丰田车给人最大的感受就是耐折腾。以前的汽车贴吧和论坛里经常充斥着各种丰田神话：06 年家用凯美瑞，十年不保养，不换零件，上路照样 100 迈。
这话听起来玄乎，但足见丰田制造在车主们心中的地位。
而到了新能源时代，有新势力、互联网大厂、科技公司，甚至连造电瓶车的小牛都造起了新能源汽车，唯独不见老大哥的身影。
所以不少人开始说新能源时代的丰田落后了？em.其实不然，说到纯电车，丰田比特斯拉造的还早。而纯电车核心的三电技术，丰田也早就开始研发。
1993 年，丰田设立电动汽车企划部开始研发新能源汽车技术，包括混动、氢燃料和纯电。1997年，丰田第一辆纯电车型上市。
而且截至目前，丰田的电动化技术已经积累了 25 年。这 25 年间，丰田的电动化车辆（ HEV、PHEV、FCEV、BEV ）全球累计销量超过 2000 万辆，包括最为大家熟知的凯美瑞、汉兰达和雷凌等国内外的畅销车型。
25 年，2000 万辆，电池系统一次事故也没发生过，丰田用踏踏实实的销量和硬实力，把实用、安心、经济的标签按在了丰田的 Logo 上。
说了这么多，再回看广汽丰田 bZ4X 这款车，想必大伙很关心它到底能不能把燃油车时代混动时代的丰田优势继承下来？别急，咱一起来看。
买电车，大伙最关心的就是电池安全和续航，丰田在这块可真是下足了功夫。
除此之外，bZ4X 的电池两侧各设置了宽度高达 230mm 的碰撞缓冲结构，减少两侧碰撞对电池带来的损伤。
而广汽丰田 bZ4X 竟然把两侧加起来 460mm 的地方都用作中空结构，来实现溃缩吸能，可见广汽丰田对电池安全防护的重视。
而且在安全性更高的基础上，续航却一点没落下。bZ4X 最高可实现 615km 续航里程，最低电耗甚至能达到百公里 11.6 度。
但你可别以为广汽丰田 bZ4X 就只是丰田味的稳，也还有不少黑科技。
首先是驾控，丰田拉上隔壁的斯巴鲁一块给 bZ4X 搞了个 X-MODE 四驱越野辅助模式。除了传统的适时四驱以外，还具备 Grip-Control 智能蠕行模式，可以在下坡时辅助控制，提供抓地力，甚至可以设定 5 个下坡的目标速度。
除此之外，广汽丰田 bZ4X 在智能驾驶这块跟别家也不差。
现在的电车，没个辅助驾驶功能怎么行。广汽丰田 bZ4X 搭载了丰田自研的 TSS 3.0 智行安全辅助套装。
包含 PCS 预碰撞安全系统，自适应巡航、车道偏离和智能车道循迹系统等。
以 RSA 道路标识识别辅助系统为例，它可以在行车时识别超速等交通标志，并显示在仪表上。这功能对于我这个早忘了科目一的人来说，还蛮实用的。
对了，还有个实用的黑科技值得一提。
今年国庆高速堵车的场景大伙想必也看到了，电车党们就怕堵在高速上，天热不敢开空调，甚至有人焦虑到连手机电都不敢充。而广汽丰田 bZ4X 的顶棚可以选配一个高效太阳能充电穹顶，说白了把车子顶棚变成一个太阳能充电板。
一年的发电量可供车辆行驶大约 1750km ，可以用来给动力电池充电，从实用性的角度出发，能在开车时降低动力电池消耗。
如果用太阳能充电板给空调和手机供电，纯电车紧急情况下的用电焦虑，还真可以缓解一下。
别急，还没完。这次丰田还有个 One More Thing ，是个叫 OMG 的东西。全名One Motion Grip。包括赛车手方向盘结合线控转向系统，用另一种感觉来诠释汽车的操控性。
这个 OMG 也在积极引进国内。
说了这么多不知道大伙有没有一种感觉，广汽丰田 bZ4X 不仅继承了丰田传统的安心、耐用和经济的标签，即便是这些黑科技，在丰田手里也依然是从实用性出发。
丰田把混动时代的三电技术积累，电池保护、电池耐久性等带到纯电领域，把安心的标签带给广汽丰田 bZ4X 。又拿出太阳能充电穹顶和 X-MODE 四驱技术，这辆丰田首款 e-TNGA 纯电车无疑诚意满满。
当然了，车本身诚意满满还不够，广汽丰田还为 bZ4X 带来了不亚于 “ 新势力 ” 的服务体验。
用广汽丰田官方小程序下订，可以随时查看 “ 排产、生产、运输、到店 ” 的订单状态。还利用全国超 660 家经销商网络优势，线上订车线下提车，方便快捷。
10月10日，从官方公布的售价信息来看，这次广汽丰田 bZ4X 共提供了五个版本给大家选择，大伙可以根据自己用车场景和使用需求选择最适合自己的版本。
如果只是用来日常代步可以选择 Elite 版本，如果想追求极致的越野性能也可以选择顶配的 X-MODE 四驱 Ultra 版本，而且 19.9 万的起售的 Elite 版在如今的纯电车市场也是相当能打。
而且话说回来，不少人买车还是想要一台经济耐用的代步车，在面对很多以新技术为卖点的新势力车型时反而会有所顾虑。
做个总结，从广汽丰田 bZ4X 的身上，你可以看到至今全球汽车工业都还在沿用的丰田精益生产模式
（TPS-Toyota Production System ），看到一个遵循传统又敢于创新的丰田电车。
甚至可以预想到，在未来 50 年或者 100 年后，你坐上一辆丰田车，它可能没有轮子、没有方向盘，甚至不被叫做一辆车，但你只要坐上它，就依然能感受到熟悉的 “ 丰田式 ”安心。
