▲短短5天体验，意犹未尽！所以还车后第三天定了一台不带空悬的ES6运动版。为了上40万拿到3年免息，选了NIO Pilot完整版（体验还行，软件沉没成本。卖车时比较吃亏），再加上当时国家补贴2万。最终38.6万下地。拥有终身无限次免费换电和终身质保的权益（买的早的好处，现在都没换电权益啦。）
▲拿到手其实也没什么好改的，就从原车的19寸铸造轮毂改成21寸锻造轮毂。视觉效果大了一圈，大轮毂爱好者！ 遗憾是当时选配未直接选择21寸轮毂，给今后卖车造成一定的麻烦。
开了三年除高速外，发现电耗完全取决于用车人的脚法。21寸轮毂市区综合路况开过15.6kwh、也开过30 kwh。
▲而到了高速上，所有电车120km时速需克服风阻而消耗的电耗非常高。就拿ES6风阻系数0.28cd来说，120km/h 需克服风阻产生的电耗就高达14.6kwh。再加上前后双电机。百公里22kwh的电耗也不足为奇。
很多人喜欢拿轿车的电耗和大型SUV比，不知是文化水平有限还是硬黑.
二、买23款ES8、卖19款ES6
转眼ES6开了3年，真的还是那句话：开上电车，家里的油车从此闲置，陆续都卖了。
▲22年底NIO DAY发布了二代平台全新ES8，定位全尺寸高端纯电SUV。本来我是想过几年入911的，思来想去还是决定卖了ES6，拥抱ES8（以后有娃了当奶爸车）。所以今年1月6日付了5000定金把买ES8给定了下来。
▲ES6陪了我1183天，70545公里。从没掉过链子，这点还是挺佩服蔚来的质量。你问我有没有里程焦虑？坦白说2020年以前是有的，当时全无锡就1个一代换电站。换电时人要下车，时间也长。20年后全国二代换电站像雨后春笋一样建造，至此开始里程焦虑真的完全没有了。换电真的是有瘾的，无限次换电权益主打一个随心所欲换电。
7万公里几乎全程换电，3年中用车成本最大的是每隔2万公里保养一次。因为我会在保养前提前更换雨刮和空调滤芯，所以每次只需270元检测费。就能续上终身质保了.
▲等了ES8大半年，得知6月28日终于可以大定锁单。卖ES6也提上了日程。这里建议不要卖给蔚来官方二手平台，它们报价只有16.2万。和我心里预期差距非常大！所以我在海鲜市场发布了卖车信息，非常多人来看车(最后烦了，不回信息了）卖给个人买家大概价格在19万2左右。但过户需更换回原厂19寸轮毂（3年前卖了），操作比较麻烦、且个人买家真的非常挑剔。嫌弃这个嫌弃那个.
▲最终成交价18.6万。3年7万公里保值率48%。我觉得是OK的！ 不过蔚来最新政策可剥离换电权益，我的终身无限次换电权益值5万。可在选新车时直接减5万或者权益保留到新车。按照不要权益减5万的算法，可认为最终23.6万成交。保值率62%，对于纯电车来说保值率相当OK了，没网上传的保值率那么差。
▲我选的是ES8行政版，思前想后还是决定车价不减5万，终身无限换电权益转移到新车。（其实更值钱的终身质保，这对于有空悬，而且是大陆双腔空悬的ES8来说太重要了）
▲车价总共54.6万（定金5000抵10000实际车价54.1万）。一次性刷完尾款其实还要付ES8行政版第一年服务无忧1.58万(包含商业保险200W）。我最终选择不要服务，因为我既不要代驾、也不要洗车权益。车有小问题我这个汽车动力总成高级工程师还是能搞定的。所以我选择了外面单独买300W商业险，便宜了很多。
